***

***

domingo, 31 de enero de 2010

Monumento Crucero Baleares: pros y contras

Aquí os dejo este artículo del periódico Última Hora que señala quienes se posicionan a favor y quienes en contra de la conservación del monumento a los marineros fallecidos del Crucero Baleares.


Monumento Crucero Baleares

Cartes del passat...


Aprofitant la magnífica pàgina de Diari de Balears que disposa d'un cercador d'articles molt bo, reprodueixo aquí les cartes al director que vaig enviar anys enrera quan conreaba jo aquest subgénere literàri...

Quan els llegesc ara, anys després, cobra força aquell refrany de "qualsevol temps passat va ser... anterior..."

Opinió Monument al creuer «Baleares»
17/01/2002

Hi ha temes que són recurrents en la política municipal, un d'ells és la permanència o no del monument al creuer Baleares que presideix sa Feixina.
Davant d'això com a ciutadà palmesà i coautor d'un llibre sobre el creuer Baleares, i a títol exclusivament personal, m'agradaria indicar el següent:

1) Crida l'atenció que sigui UM la promotora de la demolició o «remodelació» del monument, quan algun dels seus màxims representants va vestir orgullós la mateixa camisa blava amb la qual caigueren molts marins d'aquell vaixell.
2) Sorprèn que un partit com UM que blasona de mallorquí, vulgui destruir un símbol que recorda una tragèdia que va costar la vida a un grapat de voluntaris illencs que anaven embarcats, entre ells joves de curta edat.
3) Convindrà recordar que el monument al creuer Baleares va ser erigit per iniciativa del diari Ultima Hora i costejat per subscripció popular, donant suport a la iniciativa de desenes d'institucions polítiques, religioses, financeres de l'Illa, com també incabables llistes de ciutadans de tot Mallorca, dels quals foren publicats noms i llinatges al diari esmentat i que aportaren el seu donatiu per a l'aixecament del monument.
4) Sobre el poc valor artístic que li atribueix EU supòs que ells preferiran les estàtues monumentals del realisme soviètic, actualment defenestrades i arraconades en l'oblit per «aclamació popular».
És clar que el monument al Baleares va ser dissenyat per arquitectes i per escultors mallorquins que es veu que no tenien el «bon gust» escultural que tant va abundar a Rússia fins a la «demolició» del «Mur».
5) En quin referèndum o consulta popular es basen els d'EU per afirmar que el record del creuer Baleares molesta ningú a a part d'ells mateixos?... Comprenc que davant de la falta de suport popular per erigir els propis, vulguin fer caure els dels altres, però ja posats a fer caure monuments «molests», per què no fer caure l'estàtua de Maura? Segur que als de la CNT els «molesta», i posats a enderrocar una cosa de mal gust, per què no fer caure el «tub» de la plaça homònima...? A mi particularment em «molesta».
És que els nostres polítics locals no tenen temes més preocupants que la demolició de monuments per prejudicis ideològics? La Guerra Civil, convindrà recordar, va acabar fa 62 anys, a hores d'ara crec que ja no hem de parlar ni de «vencedors» ni de «vençuts», sinó de protagonistes i records. Facem tots una mostra de la tolerància i respecte que han de caracteritzar la nostra convivència amb vista a les generacions futures. Recordem i honorem els morts, però no ressuscitem els seus enfrontaments.
Eduardo Connolly. Palma

Opinió A J. Melià
25/06/2003
He llegit amb interès l'article del sr. Josep Melià Ques titulat Disciplina, en el qual es valora que els càrrecs públics es deuen als partits, a les seves sigles i als projectes d'aquests. En puritat democràtica, l'articulista justifica l'existència d'una disciplina de partit.
Tot això me demostra que el senyor Melià Ques és un disciplinat membre d'UM. Jo record haver llegit, fa ja anys, en un fulletó unes declaracions seves sobre els pactes de 1999. Record que afirmava que si la seva formació, UM, pactava amb el PP, les Joventuts Nacionalistes que ell representava es pensarien si continuar sota la disciplina del partit... És curiós, veritat? Perquè quatre anys després, i ara que UM ha pactat amb el PP, observ que el senyor Melià i les seves Joventuts continuen sota la disciplina d'UM. Això sí que és fidelitat i disciplina admirable.
És d'agrair i admirar el sacrific que el senyor Melià realitza. La resta de partits de l'expacte segur que li agrairan aquesta mostra de disciplina partidària gairebé prussiana...
No me cans de repetir-ho, encara que això me pugui causar problemes amb els meus «propis», que en aquest panorama polític local l'únic partit que sembla honrat i coherent és el PSM, malgrat el seu fracàs. Ells almenys no enganyen ningú, són nacionalistes per damunt de tot i davant d'això subordinen qualsevol pacte... i encara que ningú no me cregui, «me sap molt de greu» la debacle del PSM, no per simpaties ideològiques, sens dubte, sinó perquè es demostra una vegada més que els partits amb ideologia i principis (encara que siguin aquests catalanistes i per tant halògens a la meva forma de pensar) no gaudeixen de les «sorts dels toreros» de partits com UM, el PP, o el PSOE.
Eduardo Connoly de Pernas.


Opinió Catalanistes
21/12/2004
Vagi per davant que no comparteixo la broma pesada, perquè d'això es tracta, que s'ha fet amb la figura del Sr. Alzamora, com tampoc no comparteixo l'estil de les seves afirmacions, poc «científiques» a fe meva, titllant de «fills de puta» un col·lectiu de mallorquins. No obstant això em crida l'atenció que eBalears en el seu editorial de 16 de desembre reaccioni amb virulència davant una boutade com la d'Alzamora, i no obstant això mai no hagi criticat els continus insults cap al col·lectiu foraster que ha fet una vegada i una altra el senyor Sastre del Lobby per la Independència, o el periòdic L'Este. És més, al Lobby i la seva pàgina se'ls ovaciona en aquest periòdic lloant el gran nombre de visites que rep. Així, doncs, la frase de l'editorial: «hi ha gent que viu en un estat preocupant d'intolerància, odi i instint de destrucció, és a dir, de feixisme» podria ser aplicada perfectament a certs sectors del catalanisme com els esmentats, i crec que l'expressió «els pitjors enemics de la llibertat» és molt apropiat per a tots aquells que, en nom del català i la seva defensa, impedeixen que els al·lots castellanoparlants puguin triar estudiar en la seva llengua. Perquè fa temps que s'observa que aquells que de debò tenen por de la llibertat d'opció són, paradoxalment, aquells que més la reclamen per a si mateixos, és a dir: els catalanistes.

Eduardo Connolly de Pernas. Palma.

Opinió En resposta al manifest de l'OCB
13/01/2004
L'Obra Cultural Balear afirma que el PP ha fet marxa enrera en el suposat consens sobre la implantació del català, i acusa el PP de ser una punta de llança contra el català. Però res hi ha més allunyat de la realitat. El PP no creu en el bilingüisme, exclusivament li interessa com la bandera electoral, però no té intenció real de dur-lo a la pràctica. El bilingüisme del PP no passarà de l'anecdòtic.
En educació, que és el que importa, perquè és el futur, el PP ens ha parlat de tornar al decret de mínims la famosa «llei Rotger», però aquesta llei en realitat és més que una trampa, doncs mentre permet que l'ensenyament en català sigui del 50% com a mínim, res, absolutament res, impedeix que es facin classes al 100% en català, mentre que el castellà està limitat al 50% com a «màxim». Això darrer, encara que no s'esmenta, es dedueix.
Perquè la llei fos realment «bilingüe» hauria d'expressar el 50% en cada llengua, o millor, que hi hagués dues línies d'ensenyament diferenciades.
Eduardo Connolly Pernas. Palma.


Opinió Mesures contradictòries
22/01/2004
El PP, que va tenir molts vots amb la promesa d'un bilingüisme sense definir, ha guanyat les eleccions, i ara mesos després, i prop d'unes altres, ens anuncia un paquet de mesures que no acaben de quedar clares. El PP, una vegada més, no s'atreveix a agafar el toro per les banyes, no proposa d'una vegada la solució que sens dubte és l'única i que existeix en altres comunitats d'Espanya com Navarra o el País Basc, i és la que existeixin dues línies d'ensenyament una amb llengua vehicular en castellà amb obligatorietat d'assignatura en català i viceversa. Potser el PP ha fet seva aquella frase que perquè gens canviï cal canviar-ho tot... almenys en aparença...
El catalanisme ja està posant el crit en el cel. Ara ens parlen del perill de dues societats, quan a ells gens els ha importat que existeixin castellanoparlants que s'hagin sentit desplaçats, ara ens parlen d'incompliment de lleis, quan ells no les han respectat; ara reclamen respecte per als drets lingüístics, quan ells durant anys no han respectat l'opció dels altres; ara parlen de problemes educatius, quan durant anys no els ha important gens el fracàs escolar dels castellanoparlants. Ara resulta que les víctimes són ells, quan som molts els que ens hem vist desplaçats d'aquest sistema d'ensenyament pel tema de la llengua.
Eduardo Connolly de Pernas. Palma.

Opinió Incitació a la xenofòbia
17/02/2004
He llegit amb estupefacció l'editorial de Diari de Balears del dia 15 de febrer, sobretot el paràgraf que diu: «El missatge està clar: la gent mallorquina, la de soca-rel, la qual estima el país tant com la seva ànima, majoritàriament no vol ni autovies, ni cinturons, ni més desastres urbanístics. El PP té molts suports entre els segments de la immigració, sovint encara no integrats, als quals encara els manca temps per aprendre a estimar el país. Ells han sumat la força numèrica suficient als populars per permetre'ls asfaltar l'Illa de costat a costat». No tinc cap simpatia pel PP, això que consti, ni els he votat mai ni ho faré, però tampoc no crec que calgui faltar a la veritat amb una crida a la xenofòbia i a la recerca d'un boc expiatori com fa eBalears de manera palesa en el paràgraf transcrit. Que a més és fals, perquè per poc observador que uns sigui, veu que la majoria de votants del PP són «producte local amb denominació d'origen» per no parlar dels seus socis «uemites»; és fal·laç perquè si no record malament el PSOE va ser el partit amb major nombre de vots dintre del liquidat Pacte de Progrés i la majoria dels seus votants eren «forasters», aquests que segons eBalears no estimen el país; i és xenòfob perquè cerca la culpa de la voluntat d'unes urnes, de tots els mals, en «els altres», «els de fora», perquè d'això es tracta, de no reconèixer que Mallorca i els mallorquins voten majoritàriament una opció contrària als desitjos dels lectors deBalears, del catalanisme i del nacionalisme.
Eduardo Connolly de Pernas. Palma.


Opinió Estudiar en castellà
23/01/2005
Reconec que llegesc aquest diari molt sovint i no precisament per afinitat ideològica, i no deixa de sorprendre'm. Aquesta vegada el periodista Bartomeu Binimelis expressa en un article: «Potser no podem de deixar de costat de manera definitiva l'estranya idea que no es respecten els drets lingüístics dels castellanoparlants però també cal afegir-hi els dels catalanoparlants, que a més resulta que estam a la nostra terra». «Estranya idea», diu vostè, és afirmar que en aquesta autonomia no es vulnerin els drets dels castellanoparlants. Bé, idò sent vostè periodista, per favor expliqui'm com dec anomenar el fet que un al·lot castellanoparlant no pugui estudiar en castellà tal com reconeix la mateixa Llei de normalització lingüística; expliqui'm per favor com li diu vostè que una llengua cooficial segons l'Estatut d'Autonomia, no existeixi en l'administració local o autonòmica? Per favor, il·lustri'm amb algun sinònim o eufemisme que no sigui el «de vulneració» de drets. Però clar, me n'oblidava, vostè mateix respon, és que els catalanoparlants tenen més drets perquè són a la seva terra, i per descomptat nosaltres els castellanoparlants continuam sent forasters, o estrangers, o immigrants de pastera o vagi a saber què som... I com a més a més som aquí «de prestado», no tenim drets, veritat Sr. Binimelis?
Eduardo Connolly de Pernas. Rebut per e-mail.



Opinió La llengua del primer ensenyament
07/07/2004
Llegeixo l'article del Sr. Lladonet titulat «No es pot triar la llengua del primer ensenyament» i encara que s'agraeix la sinceritat de l'autor a l'hora de justificar una imposició alegal i antidemocràtica com la del monolingüisme català en l'escola, voldria dir-li que encara que només sóc diplomat en magisteri, i el meu coneixement del tema serà més limitat que el seu per descomptat, no crec que un estudi pedagògic sigui suficient justificació per a vulnerar drets individuals. Sabrà vostè que estudis pedagògics n'hi ha per a tots els gustos, per exemple aquells que indiquen que la separació de sexes afavoreix l'ambient d'estudi, i a ningú se li ocorre proposar-lo. Aquí no es tracta de l'aprofitament o la idoneïtat pedagògica d'un sistema d'aprenentatge, es tracta de drets individuals reconeguts legalment, com és el de poder triar llengua vehicular en l'ensenyament primari, que són vulnerats sistemàticament en el cas dels castellanoparlants. Diu vostè que així no es podrà arribar al perfecte coneixement d'ambdues llengües com marca la llei. Doncs miri vostè, i què fa més important aquest objectiu didàctic que un dret reconegut legalment com el de rebre el primer ensenyament en la llengua materna?, dret per cert que els catalanoparlants bé que reclamaven en el passat argumentant que la no escolarització en llengua pròpia comportava fracàs escolar, etc. i citant la Unesco com a garantia... Però clar, eren altres temps, eren altres conveniències i eren «uns altres» els afectats, veritat Sr. Lladonet?
Eduardo Connolly de Pernas. Palma.


Opinió Sobre monuments i feixismes
27/04/2004 Llegeixo l'article del Sr. Capellà en el qual es queixa del batle de Sencelles per haver manat retirar una placa de record als afusellats en la Guerra Civil en aquesta localitat. Ara bé, igual que crec que hi ha motius per a tal homenatge, també crec, a diferència de la resta del plantejament del Sr. Capellà, que són «tots» els morts en la nostra guerra civil els que han de tenir els seus monuments, respectant fins i tot aquells que ja existien de l'«altre bàndol», cosa que no han fet molts ajuntaments «democràtics» fins ara. I per descomptat, el que ja no és de rebut és aprofitar la conjuntura per demanar que es derrueixin els pocs monuments «feixistes» que encara resten drets en nom de la «democràcia», ja que, repeteixo, crec que allò més democràtic és que «TOTS» els que van participar en la guerra civil tinguin el seu record, independentment de la ideologia que professessin. També els afusellats al castell de Dalt Vila a Eivissa, el record dels quals a la Seu eivissenca va causar tantes protestes del «Pacte de progrés» pitiús, o els assassinats a Menorca, oblidats totalment, perquè s'ha de recordar al Sr. Capellà que aquest arxipèlag té més d'una illa, i que si bé qualsevol repressió és reprovable, el «feixisme» no va tenir «l'exclusiva» en això. És més, el govern «legítim» de la II República Espanyola, que alguna vegada ha reivindicat aquest periodista, també va assassinar persones en virtut del seu credo o condició ideològica, i els seus partidaris no crec que siguin precisament qui per a donar-nos lliçons de tarannà «democràtic» a la resta.
Eduardo J. Connolly de Pernas. Palma.


Opinió Llibres de text en préstec: una gran idea
04/09/2007
De debò que no entenc la revolada que s'ha organitzat amb el tema del préstec dels llibres de text que anuncia el nou govern. És a dir, els alumnes tindran llibres i, si els cuiden i els retornen en perfecte estat, se'ls reintegra l'import avançat. Quin és el problema? Jo no hi veig més que avantatges, a aquest sistema. Casualment sóc llibreter de vell i docent, i puc afirmar amb coneixement de causa algunes coses: si dónes els llibres gratis, i en propietat, a més del dispendi milionari que suposarà als comptes autonòmics o municipals, ningú no els respectarà, perquè la naturalesa humana és així: el que és gratis no es valora ni es cuida. En canvi, amb un sistema de préstec amb possibilitat de recuperar els doblers, com s'ha proposat, ja s'encarregaran els pares que els llibres es cuidin, encara que només sigui per recuperar-ne l'import. Els llibreters de nou i editorials ja s'han queixat, no podia ser d'altra manera, dels llibreters. Ho puc entendre, però les editorials val més que callin, perquè formen part d'un «negoci» escandalosament milionari, i el que ningú no diu és que els llibres de text tenen preus absurds perquè són massa elevats. Només diré que algun llibre de text nou i de qualitat pèssima pot valer més actualment que un llibre del XIX enquadernat en pell... Una altra cosa, no existeix el mercat de segona mà de llibres de text perquè tothom els tira a les escombraries en acabar el curs, ningú no els compra i com els canvien gairebé contínuament, segons professor o centre, cap professional de la segona mà no els vol; manquen de valor comercial, no hi ha demanda de llibres de text usats. També s'ha argumentat que en augmentar el volum d'alumnes, immigrants en la seva majoria, no hi haurà llibres per a tots… Em sembla mentida que això ho afirmi un docent; ha de ser-lo de la privada, perquè en la pública són bastants els centres que en acabar el curs, i per iniciativa pròpia, recullen els llibres dels alumnes que no els volen conservar per donar-los a famílies menys afavorides en cursos següents, fomentant així el principi de solidaritat.
Repeteixo, un sistema i una proposta genial: s'estalvien doblers, es fomenta la reutilització, la responsabilitat de cuidar un bé d'altri i comú, la solidaritat i a sobre és voluntari, ja que si algun pare/mare se'ls vol quedar ho pot fer. Que m'expliqui algú quin és el problema, i que consti que no tinc cap concomitància ideològica o política amb l'actual sistema polític, i tot i així no puc fer res més que felicitar-los públicament per la nova mesura, que esper de debò que funcioni.

Eduardo Connolly de Pernas, llibreter de vell i mestre. Palma.

sábado, 30 de enero de 2010

Monumentos de la guerra civil en Mallorca

(A fecha de hoy, y gracias al furor iconoclasta, no existen ya la mayoría de los citados en el artículo)
LOS MONUMENTOS CONMEMORATIVOS EN LA ISLA DE MALLORCA DURANTE EL PERÍODO DE LA AUTARQUÍA

Miguel Seguí Aznar

Durante la guerra, Mallorca había visto surgir ya las primeras muestras del culto funerario a los. caídos por la causa franquista. Sin embargo, será la inmediata postguerra el momento más álgido para estas construcciones, que se irán extendiendo por todos los rincones de la geografía mallorquina, integrándose en cada uno de los pueblos y ciudades de Mallorca (1).
Uno de los primeros ejemplos es el monumento dedicado "A los héroes de Manacor" en Portocristo, inaugurado el 4 de noviembre de 1937, cuyo autor fue el falangista Juan Serra Femenías (2). En él se simboliza el fracaso de la expedición republicana del capitán Alberto Bayo, que desembarcó en agosto de 1936 en Portocristo, como resultado de la cooperación de los diversos grupos políticos integrados en la sublevación militar. El monumento, tallado en piedra arenisca del país, está compuesto por un monolito de más de quince metros de altura, decorado con los símbolos de los grupos políticos que lucharon contra las fuerzas invasoras: flechas de la Falange, cruz de San Andrés de los Requetés, cruz de Acción Popular, y la cruz de San Jaime de Renovación; en lo alto se encuentra el águila, símbolo del imperio. Juan Serra realizó también el monumento dedicado a las víctimas de la represión republicana del castillo de Ibiza, esculpido en piedra de Santanyí, en estilo neorrománico (3).
Los dos caídos de Pollença, donde la rebelión militar encuentra una pequeña resistencia armada en los primeros días del Alzamiento, tuvieron también su monumento, realizado ese mismo año por el escultor Tomás Vila, el cual recurrió a diversas fotografías de los muertos, a fin de imprimir el máximo verismo a la obra (4).
En 1939 se inauguran las cruces de los caídos de Sóller, proyectada por el arquitecto Gabriel Alomar Esteve (5), y la de Felanitx concebida y realizada por el escultor Jaime Mir (6).Finalizada la guerra, el repertorio de monumentos funerarios continúa ampliándose con el de Inca, obra del escultor Juan Reus, según el diseño del arquitecto José Oleza (7), y la lápida a los "Caídos de Infantería" de Tomás Vila, que estaba situada en el derruido cuartel del Carmen de Palma (8).
En 1945 el Ayuntamiento de Palma cedía unos terrenos en el cementerio municipal para la construcción del panteón de los caídos de aviación (9), que se concluye en 1960 (10). Proyectado por el arquitecto Guillermo Muntaner (11), constituye la muestra más tardía de este tipo de monumentos. Fue realizado en mármol blanco ,y negro en un estilo sencillo y funcional, que se aparta del monumentalismo dominante en este tipo de obras. Tres gaviotas en bronce y una inscripción, "Gloria a los caídos del aire", son las únicas referencias que relacionan el mausoleo con los "héroes de la aviación".
Aunque la iniciativa, como en el resto de España, procedía del Estado, a través del gobierno, instituciones políticas, ayuntamientos, jefes provinciales del Movimiento y autoridades militares (12), en ocasiones se añadían elementos entusiastas del nuevo régimen. Este es el caso del empresario José Tous Ferrer, que, desde el periódico La última Hora, difundía en 1939 la idea de conmemorar el hundimiento del crucero Baleares (13), uno de los acontecimientos bélicos que más repercusión tuvo en la isla, con una obra de grandiosas dimensiones, costeada con aportaciones voluntarias del pueblo mallorquín. El 28 de julio de 1939 se celebraba el concurso de proyectos para el monumento, siendo elegido entre un total de catorce el que llevaba por lema "Inmortalidad", de los arquitectos mallorquines Francisco y Antonio Roca y del escultor castellonense José Ortells (14), autor de las victorias del arco de triunfo en la Ciudad Universitaria de Madrid (15).
El proyecto premiado, de veinte metros de altura, "quería constituir (...) la más acertada expresión de este homenaje a los héroes del glorioso crucero Baleares" (16), y por lo tanto debía construirse " a modo de túmulo y faro, que con sus símbolos, inscripciones, estatuas y altorrelieves, altar y sacrosanta cruz combinado armoniosa y acertadamente, exprese por sí mismo la gran epopeya inmortal" (17).
El monumento, de base cuadrangular, se eleva en el centro de una plataforma cruciforme. A ambos lados, en dos cuerpos supletorios adosados, debían grabarse en dos grandes listas los nombres de los caídos. En el frente principal, cubierto de inscripciones patrióticas alusivas al homenaje, resalta el escudo nacional, "símbolo de España, única, grande e indivisible" (18). El heroísmo de los marineros muertos en el crucero se simbolizaba mediante una gran escultura que representa a un marinero abrazado a un ancla "en el solemne momento de perecer" (19), con el brazo levantado haciendo el saludo fascista y " gritando Arriba España, en el instante que la gloriosa nave se hunde en los abismos profundos de nuestro mar, inmenso sepulcro que a todo cubre con sus olas, y a todos iguala, envolviendo en un misterio sublime" (20); a ambos lados dos marineros en bajorrelieve presentan armas como homenaje constante a tan memorable acción. En la parte posterior del monumento un gran cruz, "símbolo de la cristiandad característica de la España grande, y por la que se hizo inmortal, abarcando continentes y multiplicando la raza" (21). Bajo ella una mesa de altar era destinada para la celebración de "misas en sufragio de los héroes, pudiendo por su emplazamiento y disposición ser contempladas y oídas por numeroso público, acción que frecuentada constituye una perenne y constante plegaria, un santo holocausto que en sufragio de las hermosas almas de aquellos héroes inmortales se dediquen" (22). En la cúspide, un foco o faro corona el monumento con la intención de que sus haces de luz, además de ser una constante lámpara votiva, fuera también señal nocturna que recordara a los marineros que crucen el mar cercano el heroico acontecimiento y puedan "tributar una oración a los caídos y exclamar un emocionante grito de Presentes y Viva España" (23).
Las obras de construcción fueron llevadas a cabo muy lentamente. El entusiasmo inicial, que pretendía costear las obras por sufragio popular, resultó insuficiente; en 1946 se lanzaban todavía llamadas al patriotismo para concluir unas obras que parecían no tener fin. El monumento fue emplazado en el Glacis de Santa Catalina de Palma, que había sido urbanizado en 1935 por el arquitecto Guillermo Forteza (24). Su inauguración, como la de otros monumentos de este tipo, se realizó con gran boato en 1948, con la asistencia del propio general Franco (25).
Otro de los proyectos fue el presentado bajo el lema "Dios. Patria" por el escultor Francisco Salvá Pizá (26). Éste, también de carácter monumental y triunfalista, estaba constituido por un pedestal al que se accedía por una gradinata, donde se encontraba una composición piramidal formada por un grupo escultórico que, representando a cinco jóvenes, hacía referencia a los valores religiosos y patriótico, de los marineros caídos. En la prolongación horizontal del mismo aparecen dos bajorrelieves alusivos a los acontecimientos del crucero, limitados por las figuras de dos marineros en actitud de guardia. Una mujer, simbolizando al pueblo, ascendía las gradas en actitud oferente. Completaban la decoración una inscripción que recordaba la aportación popular en la construcción del monumento, y cuatro temas heráldicos de los que únicamente es legible en el proyecto el de mayor tamaño, situado en la parte frontal, que representa el escudo nacional.
También por iniciativa privada se coloca en 1940 la "Lápida de los Caídos" en el Círculo Mallorquín, obra del escultor Tomás Vila (27). Es un altorrelieve de mármol blanco, en el que aparece la imagen de Jesucristo, "árbitro y señor de la vida y de la muerte" (28), sosteniendo en sus manos " al que supo un día morir por Él (29), y la bandera española símbolo de la patria, "cobijando con su sombra augusta a su esforzado defensor" (30). En la lápida propiamente dicha están esculpidos los nombres de los caídos y la siguiente inscripción: "A los socios caídos por la patria."
La presencia militar italiana en la isla deja varios testimonios escultóricos, como el mausoleo construido por iniciativa del gobierno italiano en el cementerio municipal de Palma para conservar "los restos mortales de los camaradas que dieron su vida en la lucha contra el marxismo, pertenecientes unos a la dotación del buque de la R.I. Armada Italiana Quarto y otros Caballeros Legionarios Aviadores" (31). El mausoleo, obra del arquitecto italiano Ugo Geunari, fue trasladado desde Italia en el velero Corriere y fue emplazado, bajo la supervisión del ingeniero Ricardo Zorgi, junto a la escalinata de la puerta Sur (32), en unos terrenos cedidos desinteresadamente por el Ayuntamiento (33). La cripta, de mármol blanco y negro, consta de setenta y seis nichos con inscripciones en mármol rojo. Al nivel del suelo sobre una doble gradinata de mármol se levanta una columna del mismo material con capitel jónico-corintio; en su base un águila imperial en bronce sostenía entre sus garras un haz de litores, y una inscripción fechada en el año XVIII de la era fascista recordaba el sacrificio de los legionarios muertos: "I legionari d'Italia a fianco dei fratelli spagnoli nell eterno riposo come nena lotta Anno XVIII E.F."
Recientemente este mausoleo ha sufrido algunas modificaciones para adaptarlo a los tiempos actuales, procurando suavizar en lo posible su carácter fascista. Así, se ha eliminado el haz de litores situado bajo el águila, y se ha sustituido la antigua inscripción por otra más aséptica: "Ai marinai e aviatori d'Italia caduti in Spagna che qui riposano 1936-39."
Ahora bien, no toda la escultura conmemorativa estuvo dedicada a los caídos difuntos, sino que tuvo también otro tipo de significados.
El agradecimiento de los jefes del Movimiento de Mallorca a las ayudas prestadas por Italia se materializa ya en 1937, convirtiendo La Rambla en Vía Roma (34). Con motivo de este cambio de rotulación se colocaron en el paseo dos estatuas romanas procedentes de los fondos artísticos del cardenal Despuig, acompañadas de dos lábaros en hierro fundido con el águila y el haz de litores, símbolos de la "Madre Roma", del escultor Francisco Sacanell (35). Se rendía así homenaje a la Italia fascista personificada en Mallorca por la figura de Arconovaldo Bonaccorsi, más conocido por conde Rossi (36), al que la prensa local señalaba como "mensajero de Roma" y "gran soldado de la Gran Cruzada" por su colaboración destacada en la defensa de la isla (37).
En 1943, el régimen establece que todas las provincias deben rendir homenaje a la Castilla milenaria. La aportación mallorquina es un proyecto formado por dos monolitos en el paseo de Sagrera, obra del arquitecto Antonio Roca y del escultor Juan Serra, que no llegó a realizarse (38).
La cooperación de la iglesia con el nuevo régimen se ve reflejada en algunos monumentos conmemorativos de la época, donde se combina la simbología patriótica y la religiosa, como puede apreciarse en el proyecto de "Monumento dedicado a Cristo-Rey", fechado en abril de 1939, cuyos autores, Guillermo Puig Salvá y Tomás Vila Mayol, ofrecían la obra a las "Tres Islas Baleares, liberadas (39).
El monumento, concebido como templete donde celebrar las misas de acción de gracias por la victoria, debía ubicarse en la confluencia de tres importantes vías de la ciudad de Palma, cuyos nombres hacían referencia a tres países con una connotación ideológica en aquella época evidente: Alemania, Portugal e Italia.
De planta circular, debía estar formado por dos cuerpos. El inferior se utilizaría como sacristía para guardar los ornamentos y también como lugar de "confesiones para soldados" (40); en el exterior se situaría el altar, sobre unas gradinatas, a cuyos lados dos figuras esculpidas simbolizarían la industria y el comercio. En el cuerpo superior, bajo una cúpula de media naranja sostenida por seis columnas de fuste estriado, la imagen de Cristo-Rey se representaría revestido de "Sumo Sacerdote" portando en la mano izquierda una filacteria con una frase bíblica en latín, que parece hacer alusión a los vencedores de la cruzada: "Qui vicerit dabo ei sedere mecum in throno meo" (41). En los intercolumnios, en torno a la figura de Cristo?Rey, las imágenes de los santos protectores de la isla -San Alonso Rodríguez, Santa Catalina Thomás y Beato Ramón Llull- completarían el programa escultórico del monumento. Como remate, sobre la cúpula, una "veleta alegórica" (42), formada por el emblema de un Pax-Cristi con su alfa y su omega y por el yugo y las flechas, sintetizaría la simbología religiosa y patriótica del monumento. La ornamentación se completaría con los escudos de las tres islas en piedra de Santanyí y con una serie de lábaros en hierro forjado de influencia fascista en los que destaca el águila y el yugo y las flechas, símbolo del imperio y de la falange, respectivamente.
Guillermo Puig Salvá realizó, en mayo de 1938, otro proyecto de monumento dedicado a Cristo-Rey que, según su autor, debía servir "para dar gloria a Dios y a España"(43). Situado en la plaza de San Francisco, en el casco antiguo de Palma, tendría unas características muy similares al anteriormente descrito. Concebido también como templete para la celebración de misas de campaña, destacan las esculturas de bulto exento de Cristo-Rey y de los santos protectores de la isla, a cuyos lado se encuentran dos heraldos o maceros del ayuntamiento de la ciudad. En lugar preferente, sobre un arco que sustenta la cúpula, se coloca el escudo de Mallorca y bajo él la siguiente inscripción: "Reinaré en España con más veneración que en otras" (44). Al igual que en el monumento anterior, se utilizan como elementos ornamentales los lábaros en hierro forjado con el águila y el yugo y las flechas.
La unión Iglesia y Estado queda también claramente simbolizada en otras muestras escultóricas (le la época, como el monumento híbrido, dedicado al Corazón de Jesús y a. los caídos en la Cruzada, levantado en el pueblo de Costitx, obra de Juan Serra (45).
Junto a los monumentos alusivos a los sacrificios colectivos y a otros simbolismos, se desarrollan en estos años en la isla los dedicados a los jefes militares y políticos del Movimiento Nacional, y a las figuras destacadas del fascismo.El escultor Francisco Sacanell dedica un medallón a Queipo de Llano, famoso por sus emisiones radiofónicas, en el que se halla la inscripción " buenas noches, señores; (46). La figura de Mola, muerto en accidente de aviación, es recordada en un busto esculpido por Francisco Miralles Lladó (47), y para el "Ausente" diseña Manuel Ramírez la lápida que figuraba en la fachada del edificio de la Telefónica de Palma (48).
En 1939 se levanta el "Monumento al Duce en el cuartel de Son Banya, hoy desaparecido, obra del legionario italiano Heros Giusti, que prestaba sus servicios como jefe de escuadra en la batería antiaérea de Son San Juan (49). Realizado, según señalaba la prensa local, en "estilo moderno, de severidad hierática" que expresaba acertadamente el carácter del Duce (50), el monumento se componía de un arco de siete metros de alto por tres y medio de ancho, en cuyo interior se encontraba la cabeza de Mussolini, apoyada sobre dos bloques que encuadraban una columna; en la clave del arco estaba esculpida la M de Mussolini, y en la parte anterior y posterior figuraba el escudo heráldico del autor (51).
Como conclusión, podemos hacer una serie de consideraciones sobre el tema. Primeramente, debemos señalar que en la isla, a diferencia de lo que ocurre en otros lugares de España, la guerra civil no motivó la recesión de la actividad escultórica (52), ya que en esos años se levantan los primeros monumentos conmemorativos del nuevo régimen. En segundo lugar, podemos afirmar que, tanto estas primeras muestras como las que corresponden al período inmediato posterior, fueron realizadas mayoritariamente por impulso del Estado, a través de diferentes instituciones, aunque no hay que olvidar la iniciativa privada canalizada por medio de la prensa y sociedades recreativas o culturales. Finalmente, podemos precisar que, aunque estos monumentos tuvieron en su mayor parte un carácter funerario, puesto que fueron construidos para rendir homenaje a los caídos por la causa franquista, la escultura conmemorativa de esta época tuvo también otros significados, como son, entre otros, el recuerdo a las figuras destacadas del Alzamiento, el agradecimiento a la ayuda prestada por la Italia fascista, o la cooperación Iglesia-Estado en una cruzada común.
NOTAS
(1) Vid. D. Ferrá-Ponç, "Cultura i política a Mallorca" en Randa, núms, 3-4-5; D. Ferrá-Ponç i A. Terrades, "Poética i plastica de la guerra civil a Mallorca (1936-1939)", Randa, núm. 4.
(2) P. Ferrer Giben, "La escultura mallorquina", en Aquí Estamos, núm. 35, diciembre de 1937.
(3) Vid. D. Ferrá-Ponç, op. cit., núm. 3, p. 77.
(4) Vid. noticia de su inauguración en Aquí Estamos, núm. 34, noviembre de 1937.
(5) Vid. reseña sobre su construcción en Baleares, 16 de agosto de 1939.
(6) D. Ferrá-Ponç, op. cit., núm. 5, p. 184.
(7) Ibid.
(8) Noticia en Baleares, 13 de abril de 1941.
(9) Memoria de Secretaría del Ayuntamiento de Palma, año 1945, p. 16.
(10) Según consta en la inscripción de la lápida.
(11) Archivo Arquitecto Muntaner, proyecto sin clasificar.
(12) G. Ureña Portero, "La escultura franquista: espejo del poder", en Arte del franquismo, Cátedra, Madrid, 1981, p. 89.
(13) Vid. La última Hora, 8 y 14 de julio de 1939.
(14) La exposición de los proyectos -inaugurada el 20 de julio de 1939- fue instalada en el comedor del Auxilio Social situado en el paseo del General Franco, al lado del cine Born. El montaje y el arreglo del local corrió a cargo de José Costa, director-propietario de "Galerías Costa". En La última Hora del 21 de julio de 1939 se enumeran los catorce proyectos, aunque no especifica el autor: "Flechas hacia los luceros", "Heroico", "Dios y Patria", "Helmántica", "Inmortalidad", "Sacrificio", "Virtud", "Mediterráneo", "Plus Ultra", "Por Dios y por la Patria", " Patria" (éste es presentado con dos grupos escultóricos distintos, uno "Arriba España", y el otro el "Beso de la Gloria"), "Lucero", "Sobre los luceros". Véase también "Monumento al Baleares", en Aquí Estamos, núm. 52, agosto-septiembre de 1939, donde se reproduce la memoria del proyecto premiado.
(15) G. Ureña Portero. op. cit., pp. 92?93.
(16) Memoria del proyecto reproducida en "Monumento al Baleares", en Aquí Estamos, núm. 52.
(17) Ibid.
(18) Ibid.
(19) Ibid.
(20) Ibid.
(21) Ibid.
(22) Ibid.
(23) Ibid.
(24) Sobre la ubicación de este monumento, el propio Guillermo Forteza (Bodas de plata profesionales del arquitecto Guillermo Forteza, Imprenta de la Vda. de Soler Prats, Palma, 1941, p. 24) había declarado: "Con referencia a esta urbanización me cumple advertir que el emplazamiento del monumento a los héroes del Baleares no está escogido por mí, ni acepto la responsabilidad del mismo como Arquitecto Municipal encargado del departamento de Ensanche y Murallas a pesar de no ceder a nadie en admiración a los héroes recordados. Desconozco quién eligió este emplazamiento, pues no fui consultado. Sólo sé que el autor del proyecto Sr. Roca disentía también de tal elección y que lo proyectó, pensando situarlo cerca de La Riba. Mi composición general urbanística en el Glacis obedece sistemáticamente a un leit-motiv horizontal, muy apaisado, tranquilo. La operación de introducir un tema de verticalidad violenta en tal composición, buena o mala, tiene, en urbanismo, un nombre: desorquestar."
(25) G. Ureña Portero, op. cit., p. 94.
(26) F. Soberats Liegey, La obra del escultor Salvá, Imprenta Soler, Palma, 1977, pp. 13-14. El proyecto se conserva en el Museo de Mallorca.
(27) Vid. "El arte de Mallorca. El escultor Tomás Vila", en Aquí Estamos, núm. 50, marzo de 1940.
(28) Ibid.
(29) Ibid.
(30) Ibid.
(31) Noticia de su construcción en Baleares, 28 de abril de 1940.
(32) Ibid.
(33) Memoria de Secretaría del Ayuntamiento de Palma, año 1938, p. 20.
(34) Vid. reseña de la noticia en Aquí Estamos, núm. 27, abril de 1937.
(35) Hacia 1960 las esculturas originales fueron sustituidas por copias realizadas por el escultor vasco, fincado en Mallorca, Horacio Eguía. En la actualidad las auténticas se conservan en el Museo de Bellver. R. Perelló Paradello, Escultores contemporáneos en Mallorca, Impr. Mossén Alcover, Palma, 1973, p. 42.
(36) Vid. J. Massot i Muntaner, Vida i miracles del conde Rossi, Publicacions de l'Abadia de Montserrat, Barcelona, 1988.
(37) Vid. Aquí Estamos, núm. 27, abril de 1937.
(38) D. Ferrá Ponç, op. cit., núm. 5, p. 185.
(39)Vid. memoria del proyecto de "Monumento dedicado a Cristo-Rey" (abril 1939). Archivo Departamento de Historia del Arte de Palma de Mallorca, s/cl.
(40) Ibid.
(41) Ibid.
(42) Ibid.
(43) Vid. memoria del proyecto de "Monumento dedicado a Cristo-Rey" (mayo 1938). Archivo Departamento de Historia del Arte de Palma de Mallorca, s/cl.
(44) Ibid.
(45) D. Ferró-Ponç, op. cit., núm. 5, p. 187.
(46) P. Ferrer Gibert, op. cit.
(47) D. Ferrá-Ponç y A. Terrades, op. cit., p. 213.
(48) D. Ferrá?Ponç y A. Terrades, op. cit., p. 215.
(49) Vid. "Monumento al Duce", en Aquí Estamos, núm. 51, junio-julio de 1939.
(50) Ibid.
(51) Ibid.
(52) Según G. Ureña Portero (op. cit., p. 89), la escultura durante la guerra fue una práctica artística totalmente abandonada. Su vigorización en la posguerra tuvo como mayores inconvenientes la escasez de materiales y los costos de estos.

jueves, 28 de enero de 2010

Haití: Un artículo descorazonador

Es absolutamente sorprendente lo que está sucediendo con Haití. ¡Pobre Haití!, grita todo el mundo mientras los medios dedican horas y horas de programación y páginas y páginas al desastre. Y digo que estoy sorprendido porque unas horas antes del terremoto que ha asolado el ¿país? (ya verán el porqué de los signos de interrogación) Haití ya era un Estado fallido.

Haití era un territorio mísero, deshecho, famélico antes de que la Tierra temblase bajo él. ¿A qué nivel?, es imposible de explicar, de abarcar; pienso que tan sólo puede hacerse a través de una comparación. Muchas de Uds. y muchos de Uds. habrán estado de vacaciones en su país vecino, la República Dominicana, y si han salido del resort en el que disfrutaban del todo-incluido, si se han movido un poco por el país y han hablado un poco con sus gentes habrán visto un Estado repleto de carencias, pues bien, el Índice de Desarrollo Humano, el IDH, de la República Dominicana ocupa en lugar 90 de la clasificación por países, el de Haití, antes del terremoto, ocupaba el 154, de hecho, Haití era el estado (entendiendo por tal un territorio independiente con Gobierno propio y reconocimiento internacional) más pobre del planeta, insisto: antes del terremoto. (¿España?, ocupa el puesto 15).

Quédense tan sólo con una cosa: Cité Soleil: una zona de unos 5 Km2 tocando a Port-au-Prince, en la que vivían entre doscientas y trescientas mil personas y donde, por no haber, no había ni letrinas: las necesidades fisiológicas debían hacerse en agujeros practicados en el suelo; antes del terremoto, exactamente.

Haití ha sido un territorio machacado por españoles en el siglo XVII, por franceses en el XVIII, por dictadores locales en el XIX, e invadido por USA en 1915 donde entronizó a dos dictadores de manual: los Duvalier, padre e hijo, que se mantuvieron en el poder -nunca mejor dicho- sostenidos por una sanguinaria guardia pretoriana (literalmente), los Tonton Macoute, entre 1957 y 1986, período en el que cada día Haití y su población se sumían un poco más en la miseria, y todo ello auspiciado y bendecido por USA y con el resto del mundo mirando hacia otro lado: era la época de ‘las dictaduras amigas’. A partir de aquí una democracia formal cuajada de corrupción, con la ayuda internacional como decorado, y cayendo cada día más y más en el abismo de la pobreza irrecuperable. Antes del terremoto, si; antes del terremoto.

Durante todos esos años, durante las dictaduras de los Duvalier, durante los años de las masacres de los Tonton Macoute: se habla de 150.000 asesinados y desaparecidos, durante los episodios pseudo democráticos posteriores, y a pesar de denuncias ocasionales, y de documentos gráficos extraídos de lo-que-se-llamaba-país, nada. Ni campañas internacionales, ni peticiones de auxilio, ni aspavientos, ni peroratas: nada. Haití era algo de lo que hablar cuando se quería nombrar la pobreza extrema, pero algo que ya estaba bien donde estaba, porque lo cierto es que Haití no era necesario. Y si, si: eso sucedía antes del terremoto.

Lo único que ha hecho el temblor es agravar la mísera miseria que todo lo llenaba, ha barrido lo poquísimo que podían haber, ha abocado al Estado más a la desaparición, pero, en realidad, poco han cambiado las cosas: el terremoto ha eliminado a menos gente y ha empobrecido menos a esa gente que la dictada de los Duvalier, lo que sucede es que lo ha hecho más rápido.

Ahora, durante unos meses, tendremos Haití hasta en la sopa. Habrá solicitudes de ayuda, peticiones de donaciones, en definitiva limosnas; luego ocurrirá otro Haití en otro sitio, otro desastre llamará a la puerta, y Haití pasará a ocupar una sola columna en las páginas interiores de los medios escritos (de los no escritos desaparecerá completamente). Pero habrá cumplido su función: durante unas semanas habrá hecho de Mr. Proper de las conciencias, hasta que esa función pase a ser desempeñada por otra zona, por otro país, superinfradesarrollado, naturalmente.

‘¡Que horror!. ¡Que malos somos!’, dice el del fondo. Si, bueno, no sé. La especie de esos mismos seres horrorosos es, por ejemplo, la que organiza y realiza el concierto de Año Nuevo que cada día uno de Enero tiene lugar en Viena. Vuelvo a lo mismo: Haití no es necesario, para nada, para nada de nada. Ese es el tema, el único tema.

Santiago Niño Becerra

domingo, 24 de enero de 2010

Monumento al Crucero Baleares "Sa Faxina"


Carta abierta a la señora Aina Calvo sobre el monumento al Crucero Baleares

Desde hace unos meses el ayuntamiento de Palma de Mallorca, especula con la posibilidad de derribar el monumento al Crucero Baleares sito en esa ciudad. Al Respecto desde esta hermandad de Marineros Voluntarios queremos responder a los argumentos que ha argüido la señora alcaldesa para su demolición:

“Clamor popular”
Afirma la señora Calvo (del PSOE) que el derribo obedece a un “clamor popular”… Es curioso pero en las dos manifestaciones que ha habido al respecto en los últimos años, la primera no pasó de una docena de manifestantes, y en esta última han sido 150, siendo generosos, las personas que en un recorrido “cultural” sobre la guerra civil en Palma acabaron en citado monumento.… Desde luego todo un “clamor popular “comparable a una manifestación vecinal, como la de los vecinos del Molinar o de Son Gotleu, sin ir más lejos, de esas a las que su consistorio no hace ni caso…


“Monumento fascista”
Paradójicamente este monumento no tiene signo fascista alguno, el único que tenía, una estatua con un marinero brazo en alto, fue retirado y almacenado por su consistorio, hecho añicos por grupúsculos de la extrema izquierda.


“Escudo anticonstitucional y fascista”
El escudo con el águila de San Juan que presenta el monumento no es “anticonstitucional” puesto que el mismo fue usado durante casi un decenio ya entrada la democracia. Por otro lado la Constitución Española no menciona escudo alguno para la Bandera de España, ni tan sólo el actual, y curiosamente el ejemplar firmado por todos los que pergeñaron la última constitución española está “adornado” con el mismo escudo que el del monumento…

“Lemas fascistas”

El monumento incluye dos lemas, el primero pone “Gloria a la marina nacional” lo que puede ser entendido hoy por hoy no sólo como la marina del bando franquista sino también como un homenaje a toda la marina, cosa que entendemos podría molestar a alguien de secano pero no a un consistorio como el de Palma de Mallorca… El otro lema pone “Viva España”, no pone “Arriba España”, que sí era un lema fascista, pero entendemos que a los socios de Aina Calvo les moleste cualquier referencia a la patria común de todos los españoles, esa que según la Constitución Española es indivisible…

“Falsa iniciativa popular”
Aquí la señora Calvo, a saber por quién asesorada, se erige en historiadora y decide que el monumento, erigido por iniciativa del diario Última Hora y sufragado por ”suscripción popular”, no fue tal… Indudablemente entre los miles de personas que lo sufragaron los habría que lo hicieran por congraciarse con el nuevo régimen, los que lo hicieron obligados, y los que sencillamente, y eran la mayoría, porque querían que se recordara a los marinos que murieron en el, por cierto la mayoría voluntarios, no forzosos como se ha dicho en algún sitio, y además una cincuentena eran Mallorquines que habían solicitado pertenecer al Crucero Baleares. Dudamos mucho que la Señora Calvo se haya leído nada al respecto, cosa que sería recomendable para no meter la pata, pero le podemos asegurar que las listas de personas, entidades, instituciones, que se publicaron en el diario antes citado durante meses, por no hablar de testimonios recogidos por historiadores, dan una idea de lo bien que acogió el pueblo palmesano y mallorquín en general la erección de tal monumento.



“El Crucero Baleares bombardeó Málaga y murieron civiles”
Es cierto, el Crucero Baleares en acciones de guerra bombardeó columnas de militares que iban entremezclados con civiles, práctica desgraciadamente usual en todas las guerras. Mire señora Calvo igual usted ignora que la Generalitat Catalana bombardeó en una veintena de ocasiones la ciudad de Palma de Mallorca… ¿Deberíamos por ello eliminar del callejero palmesano la Calle Cataluña?. Pero sigamos hablando de Málaga, Sabía usted Señora Calvo que el general Francisco Patxot, responsable militar de tal ciudad al inicio de la guerra civil, no se sumó al “alzamiento” de forma decidida influido por la llamada telefónica de Diego Martínez Barrio, quien le dijo que el movimiento insurrecional estaba dominado en toda España y sólo él permanecía fuera de la legalidad republicana. Dudó el general, pero se despejó en seguida su desconfianza al escuchar del efímero presidente del Gobierno de la República, que la Escuadra se dirigía a Málaga para cañonear si persistía en su actitud. ¡¡ Se imagina, el gobierno de la república pretendía bombardear Málaga !! Y no vamos a mencionar los asesinatos que se llevaron a cabo en esa ciudad durante los primeros meses de contienda por correligionarios suyos de la UGT, CNT, y otros, contra la población católica y/o de derechas.”


“Ley de memoria Histórica”
Esta ley debería llamarse de la revancha, o de la afasia. Nadie, nosotros menos que nadie, pretendemos que no se recuerde a los asesinados durante la guerra civil. Es un episodio del que nadie pretende hacer apología. Nadie se ha opuesto a que se hagan monumentos que recuerden a los asesinados durante la guerra civil como el del bosque de la memoria de Calvià, o la placa que está en las paredes del cementerio palmesano, o que se les recuerde en nombres del callejero local. Lo que resulta molesto es que los que ahora homenajean a unas víctimas, no se acuerden de las otras y encima derriben y pretendan derribar los monumentos de los otros.


Su consistorio manifestó que las calles que se cambiarían respetarían a las víctimas de la guerra civil… Suponíamos que a todas… Sin embargo eso no ha sido así…


Han eliminado ustedes calles dedicadas a gente, muchas veces mallorquina, asesinada por los suyos. Le pondré algún ejemplo: Ha eliminado ya o lo pretende su consistorio una calle dedicada al mallorquín Ramírez Palmer, fusilado en Alicante por su ideología falangista, ¿no es una víctima…


Y sin embargo, puestos a recordar “Víctimas”, su consistorio no recuerda a la familia Sunyer, padre y dos hijos, deportados desde Cabrera a Menorca y asesinados también por los suyos ayudados por los chicos de la CNT. Y por supuesto su memoria histórica nunca recuerda los crímenes que se cometieron en Menorca e Ibiza por no hablar de otros lugares de España, pero claro es que esos fueron asesinados por sujetos adictos a la república, cosa que, según nuestro criterio los hace aún más inmorales, porque eran ciudadanos a los que la “legalísima república” debería haber amparado…


Encima han dedicado una calle a Indalecio Prieto del que se sospecha tuvo protagonismo destacado con el golpe de estado socialista del año 1934, sí señora Calvo los socialistas también intentaron acabar con el gobierno legítimo de la República, pero les salió mal… Y también los suyos tuvieron centros de detención ilegales (como el del actual Guantánamo) llamados Chekas de infausto recuerdo… ¿Debemos por ello eliminar los símbolos socialistas?


La verdad señora Calvo es que jamás pensamos que fuera usted más radical que el Señor Grosske, concejal comunista (ideología por cierto responsable de millones de muertos en todo el mundo) que se limitó en su día a proponer en vez de la demolición el añadirle al monumento al Crucero Baleares una placa “contextualizadora”, medida que, aunque discutible, no deja de ser mejor que el querer arrasar con el.


Usted Sra. Calvo, y los suyos de paso, no quieren reconocer que esta isla durante la guerra civil fue “nacional” por convicción, mal que le pese y les cause mala conciencia, y que ni tan solo el desembarco en Porto Cristo (calificado por Azaña de intentona catalanista) hizo que el pueblo mallorquín se sacudiera “el yugo del fascismo”, más bien todo lo contrario se “abrazaron” al mismo… Máxime después de saber lo que hicieron correligionarios suyos en Menorca y en Ibiza…


Ha dedicado usted en Palma una calle a “la concordia”, ¿de verdad cree usted señora Calvo que va a conseguir la tan citada y deseada concordia derribando monumentos? Nosotros creemos que no.


Hermandad de Marineros Voluntarios

Hermandad Nacional de Excombatientes
Alonso Cano, 66 (28003 Madrid)
Tfno. 91-5339862/5336988


Más información en: http://www.crucerobaleares.es/

sábado, 23 de enero de 2010

Cabrera 1936: El paraíso roto


La guerra civil en Cabrera es un tema que cuando visitas la isla sus guías oficiales no se molestan en ahondar ni dar demasiadas explicaciones... Es más pasan de largo por el monolito que recuerda a los miembros de la familia Sunyer (padre y dos hijos) que fue secuestrada allí en Cabrera y fusilada en Menorca por la "legalidad republicana", aquí tenéis un libro que nos relata lo sucedido.

La Guerra Civil no sólo dejó su impronta en el conjunto de la sociedad española que coincidió con aquellos fatídicos años, sino que terminó marcando a las generaciones posteriores a la contienda. No en vano, la extensión del conflicto abarcó todos los ámbitos sociales, repercutió en cada una de las familias de la nación y llegó hasta rincones tan remotos como el que ahora nos ocupa: Cabrera, un islote al sur de la isla de Mallorca poblada por un reducido número de habitantes, unas pocas familias payesas y un exiguo destacamento militar.

No sabemos si los iconoclastas de la memoria histórica ya han acabado con ella o lo harán pronto pero en la isla de Cabrera se construyó una cruz de piedra en cuya base se pueden leer tres nombres, poco conocidos para muchos y sin leyenda que explique su significado: Damián, Juan y Gaspar Suñer. Son un padre y dos hijos. En el libro de Juan Negreira Parets (Cabrera 1936: el paraíso roto) se nos desvela que los Suñer fueron asesinados en Mahón junto al comandante Ferrer, retirado y veraneante en Cabrera. Todos ellos habían sido apresados por los tripulantes de los submarinos frentepopulistas llegados a la isla.

En su prólogo del libro Miguel Nigorra Oliver afirma, refiriéndose a los acontecimientos de la década de los treinta:

«Los ejecutores de los errores y disparates y sus víctimas fueron todos a su vez víctimas de una concatenación de acciones y reacciones en escalada, de unas fuerzas que como leyes de una inercia imparable se imponían irremisiblemente a causa de unos lejanos acontecimientos históricos, una Revolución y una Contrarrevolución, que hacían que en Europa el liberalismo y la democracia estuvieran de capa caída frente a los dos totalitarismos extremos e imperantes».

El mismo Miguel Nigorra explicita en un artículo publicado en El Mundo-El Día de Baleares (28-marzo-2007) el trasfondo de la historia:
«En Cabrera todo había sucedido a causa del amerizaje forzoso por avería en Cala Ganduf de un avión republicano, el 30 de julio del 36, quedando sus tripulantes presos en el puerto por los soldados nacionales. Este hecho casual también se enlaza con el hecho de que el piloto del avión, el capitán Fernando Beneito ya tenía historia como beligerante activo en la lucha, que se había iniciado días antes, en la que había sido protagonista de un enfrentamiento con los militares alzados al dirigir la resistencia desde la base de Pollença, con muertos en ambos lados. Cerca del final había abandonado la base y huido en una canoa a Barcelona. Cabe suponer que cuando el capitán Beneito llegó a Mahón a bordo de los submarinos que le habían liberado de Cabrera, tenia que justificar sus dos fracasos en menos de diez días, Pollença y Cabrera, ante el sargento Marqués que había quedado como responsable y dueño de Menorca y cuya dureza fue grande con los que tenían una graduación superior. El alférez Flores Horrach, que había tenido el mando de Cabrera, se rindió a los submarinos republicanos y en ellos, junto a los demás prisioneros, también llegó a Mahón siendo ejecutado sin proceso en s´Esperó de la Mola. Llama la atención, sin ser parte de nuestra historia, lo acontecido al capitán de infantería Claudio Gil Alós, responsable de Ciudadela. Este capitán no se alzó y se desplazó a Mahón sabiendo que los mandos superiores estaban detenidos, presentándose al sargento Marqués para asumir el mando de las fuerzas leales a la República. Marqués lo hizo detener y lo mató junto al general Bosch en el camino de la Mola. Esta claro que el sargento no quería recibir ordenes de nadie y sabía que en el Ejército la jerarquía es definitiva».

El mérito de Juan Negreira estriba en relatar los acontecimientos con gran objetividad y haber acompañado la publicación con fotografías y apéndices de interesante documentación. La relación se sustancia aún más con novedosos documentos, como los legajos que recogen la instrucción que durante la posguerra se realizó sobre la Causa de Cabrera.

Juan José Negreira Parets (Palma de Mallorca, 1957) es investigador especializado en la historia militar contemporánea de Baleares. Inició en 1985 el estudio sobre la participación de hombres procedentes de las islas Baleares en diversos conflictos. Como resultado de sus investigaciones, se publicó en 1991 su primer libro titulado Voluntarios baleares en la División Azul y Legión Azul 1941-1944. Pasó después a investigar la participación balear en las guerras de Ultramar de finales del siglo XIX. Sobre la de Cuba ha publicado en 1996, en la revista Estudios de historia social y económica de América de la Universidad de Alcalá de Henares, el trabajo: Apuntes sobre la formación y envío de unidades militares a Cuba, a través de la que fuera Capitanía General de Baleares entre 1895 y 1898. En abril de 1998 se publicó –en colaboración con José Luis De Mesa– su tercer libro, un extenso trabajo titulado: Mallorquines, menorquines y pitiusos en la guerra de Cuba 1895-1898. Y sobre la campaña de las Filipinas ha publicado recientemente, en Lleonard Muntaner, Editor, el libro Baleares en la Guerra de Filipinas (1896-1898). Ha publicado artículos en revistas locales y nacionales, y colaborado en diarios locales, así como dado conferencias en Mallorca, Menorca, Eivissa y Extremadura.

FICHA TÉCNICA y COMPRA ONLINE
Título: Cabrera 1936. El paraíso roto
Autor: Juan Negreira Parets
Editorial: Lleonard Muntaner Editor
Precio: 24 Euros

jueves, 21 de enero de 2010

Cabalgando por Son Serra de Marina con Rancho Grande


El presidente y la primera dama de Haragania han realizado una larga cabalgada por el bello paraje de Son Serra de Marina. Tras aparcar el 4x4 oficial, fueron recibidos por el personal de Rancho Grande que les proporcionó dos trotones franceses de gran brío y dura cabalgadura pero muy animosos.

La excursión cubrió varios kilómetros campo a través y duró dos horas entre Artà y la playa de Son Serra de Marina donde finalizó el periplo.

El presidente de Haragania aún está convaleciente en sus republicanas posaderas y espalda del trote brioso de su equino, cabalgó a John Bull. La primera dama y presidenta de honor de la única ONG que hay en Haragania (Hamacas sin fronteras) no recuerda el nombre de su corcel... Los periodistas sociales de la República Independiente de Haragania no nos extrañamos de su olvido pues ya sabemos que su frase favorita es: "se me olvidó"...

La joven pareja (joven si hacemos la media de ambas edades claro) quedó encantada con el servicio de Rancho Grande y su personal y ha mostrado sus deseos de volver, pues el paraje es precioso y quedaron con ganas de galopar por la playa que solo recorrieron al paso y al trote en una monta que empezó inglesa y acabó criolla...

La jornada acabó en un restaurante de la zona, rústico figón con cabeza de jabalí en pared incluido, donde dieron buena cuenta de sanas viandas y caldos del país.




Seguiremos informando
(Equipo de redacción del Haragania Social News)

domingo, 17 de enero de 2010

El raton de biblioteca: un cuadro curioso

Me encantaría saber qué buscaba...
La estantería pone "metafísica". Observo que el artista lo ha pintado, como no, feo, pues parece que cultura y belleza no van parejos... Con una atuendo espartano sin concesiones a la estética; descuidado pues le cuelga un pañuelo o camisa, o vete a saber qué... Corto de vista, pues acerca la nariz al texto; cierto aire de obsesivo; unos labios casi negroides y protuberancia nasal como la que glosara Quevedo de la de Góngora; con barriguilla que denota poca o nula actividad física; y con cierto gusto por el malabar, ya que si os fijáis sostiene cuatro libros a la vez... Por cierto, ¿Cómo ha podido colocárselos él solo? ¿Cómo dejará el libro en la estantería o bajará de la escalera sin tirar ninguno al suelo...? Probadlo: ¡¡ es imposible !!...

***************

Artista: Carl Spitzweg 1800-1885
Título: Ratón de biblioteca
Año: 1852
Técnica: Óleo sobre lienzo
Época: Biedermeier

Libros malditos-Malditos libros

He descubierto este joven blog, os lo recomiendo si sois aficionados, como yo a los libros polvorientos y con tintes malditos...


viernes, 15 de enero de 2010

El Volkswagen escarabajo: La pequeña historia de un gran coche



Si existe un coche que pueda ser calificado como el coche más emblemático del siglo XX, este es sin duda el Volkswagen escarabajo. Querido por todos, vendido en todo el mundo y con mas de 20 millones de vehículos salidos de fábrica, es el coche que más tiempo ha estado jamás en fabricación, alcanzando la increíble cifra de casi 70 años en producción.
La historia del automóvil y la del escarabajo han ido de la mano durante medio siglo, y es uno de los principales factores que convirtieron al automóvil en un artículo de uso común por todas las clases sociales.
Icono por excelencia de la "subcultura" hippie (junto a su hermana la VW Kombi), el preferido por los taxistas mexicanos, protagonista de películas de Walt Disney donde cobra vida como Herbie, e incluso convertido en robot Transformer, este coche refleja mejor que cualquier otro la cultura pop.



Pero la mayoría desconocemos su verdadero origen. ¿Cómo es posible que un coche tan típicamente británico, tan usado por los hippies americanos de los 60, tenga nombre alemán? En las líneas siguientes os hablo sobre el sorprendente y apasionante origen de este vehículo.


El padre de la criatura
Ferdinand Porsche fue un genio de la ingeniería nacido en 1875. A inicios del siglo XX, ya había fabricado su primer modelo de automóvil; durante los primeros años del siglo, corría en competiciones automovilísticas con sus propios diseños (ganando además); y en 1925 consiguió el puesto de jefe de diseño en la Mercedes-Benz, creando los modelos más emblemáticos de la marca. Porsche podría considerarse el Henry Ford europeo.
Porsche quiso desde sus inicios crear un automóvil que no fuera un prototipo deportivo ni una berlina de lujo; deseaba acercar el mundo del automóvil al pueblo llano, y para eso fundó su propio estudio de diseño en 1930. Porsche no poseía infraestructura propia para crear vehículos, así que tenía que asociarse forzosamente con algún otro fabricante para producir. Durante unos años, Porsche intentó crear su ansiado modelo de coche barato, con malas experiencias y peores socios que casi lo obligaron a cerrar. Pero entonces llegó el otro padre de la criatura…

Heil, mein skarabäus

Si os parece sorprendente que Porsche es el diseñador del VW, más os asombrará saber que su promotor económico, aquel que lo sacó de los planos y lo pasó a producción, fue Adolf Hitler. Hagamos un poco de memoria.
Un joven Hitler, recién llegado al poder, amante de los avances técnicos, y del que se dice que no sabía conducir, quiere sacar a Alemania de la bancarrota de la post-guerra en la que se halla sumida desde la Primera Guerra
mundial, y para ello pretende construir una red de carreteras enorme alrededor de toda Alemania. En sus sueños, esta red posee tres carriles en cada sentido, más de medio metro de cemento bajo la capa de asfalto, peralte en todas las curvas, barreras y quitamiedos… Vamos, un señor proyecto y el sueño de todo "ecolojeta" actual.... Pero, para empezar, resulta que casi nadie en Alemania (ni en el resto del mundo) posee un auto en 1930.
Para poder poblar su carretera, Hitler necesita un modelo de auto barato, accesible por todo el mundo y que pueda venderse a la clase media. Así es como Hitler se interesa por los prototipos de Porsche, entrevistándose con éste y ofreciéndole financiar su proyecto.

El sueño de Porsche toma forma y coincide con los deseos del Régimen. El proyecto adopta el nombre de Kdf-Wagen (de Kraft durch Freude: fuerza a través de la alegría). El Kdf-Wagen se promociona entre el pueblo alemán como “el auto del pueblo” (en alemán, volks wagen), lo que provocaría que todo el mundo conociera el vehículo con dicho nombre, relegando la denominación oficial.

Hitler encuentra oposición al proyecto por parte de la RDA (Reichsverband der Deutschen Automobilindustrie), organización que engloba a todos los fabricantes de automóviles de Alemania. El dictador mostrando su determinación absoluta, se hace construir su propia factoría, la más grande de Europa, tan grande que debe construir una ciudad entera junto a ella para poder alojar a los trabajadores de dicha fábrica. La ciudad sería llamada Stadt des KdF-Wagens (Ciudad del coche KdF). Durante la inauguración de la fábrica, el 26 de Mayo de 1938, Hitler se pasea en un prototipo descapotable del KdF conducido por Ferdinand Porsche.

Hitler necesita dinero para poner la fábrica en marcha, pero no puede hacer dinero sin vender vehículos, así que idea una curiosa e ingeniosa forma de vender el KdF entre la clase media: vende cupones semanales de 5 marcos, que se van juntando en un álbum (sí, como si fueran cromos). Se supone que al terminar de rellenar el álbum te entregaban el auto. En teoría todo sonaba bien; en la práctica estalló la guerra y se paralizó la producción de vehículos civiles, pasando los millones de marcos obtenidos de los cupones a financiar maquinaria bélica, y dejando sin su coche a casi 350.000 personas. Era la guerra y no había tiempo para mejoras sociales.

Una vez caído el Régimen, Porsche fue encarcelado por colaboracionista y, según dice la leyenda, por las condiciones esclavistas a las que se sometía a los trabajadores de la KdF-Wagens. Tal vez fuera verdad, pero yo al menos no imagino a un hombre empeñado en ofrecer vehículos a los humildes esclavizando trabajadores en su fábrica. De lo que no suele hablar la historia es de la media docena de ataques masivos que dicha fábrica recibió durante la guerra, matando docenas de trabajadores civiles.

El empresario alemán solo pasó dos años en la cárcel, el segundo de sus hijos (Ferry Porsche) crea entonces la conocida marca de autos Porsche, y con los beneficios de sus primeras ventas reúne el dinero necesario para liberar a su padre. A partir de entonces, la historia de la familia Porsche y la del utilitario alemán seguirán caminos separados.

Ferdinand Porsche moriría en 1951, víctima de una embolia cerebral. Su legado sería continuado por su hijo, quien convertiría el apellido Porsche en uno de los nombres más prestigiosos de la industria del automóvil.

Hitler nunca vió su KdFWagen salir de las líneas de producción. No sería hasta unos meses después de su caída y muerte que se comenzarían a producir las primeras unidades, bajo el mando aliado y con otro nombre.
Reconstrucción
La fábrica KdF-Wagens fue inutilizada y casi destruida durante la guerra, y a lo largo de 1945 bajo ocupación de los aliados insistieron en la necesidad de terminar de borrarla del mapa debido a sus connotaciones fascistas.

Sin embargo, un cúmulo de circunstancias terminaron por provocar que la fábrica se salvara de la quema de símbolos nazis. Fueron las siguientes:

- Los nazis tenían ordenes de destruir la fábrica antes de su derrota final, pero los encargados de ejecutar la orden la ignoraron.

- Una bomba caída en la pieza principal de la maquinaria no llegó a explotar, por lo que el corazón de la fábrica pudo salvarse de la guerra. De haber detonado no se hubiera podido reemprender la producción.

- Un grupo de voluntarios alemanes, a riesgo de sus vidas, habían mantenido los generadores principales de la fábrica en marcha.

- Porsche, aconsejado por su segundo Rudolf Brörmann, decidió transladar toda la maquinaria que pudiese moverse a los bosques y subterráneos cercanos a la fábrica, cosa que resultó crucial para volver a ponerla en funcionamiento.

- Los trabajadores que quedaron en la ciudad se ofrecieron a reparar los vehículos aliados en la fábrica a cambio de comida, lo cual creó un precedente para la reactivación de la fábrica.

- Los británicos, que siempre han practicado la rapiña internacional y tal vez impresionados por la tecnología alemana, estaban interesados en llevarse lo que pudieran de la fábrica al Reino Unido, pero ningún fabricante británico estaba interesado en la producción de un diseño nazi

- La tenacidad alemana por mantener viva la fábrica, unida a la eficiencia británica, hizo que en el mismo año 1945 se reconstruyera parcialmente la fábrica y se produjeran medio centenar de vehículos.


El escarabajo fue un símbolo de la recuperación alemana: en un pais empobrecido por dos guerras mundiales, perdedor de ambas, fabricar y exportar estos vehículos se convirtió en una especie de orgullo nacional. La producción, al principio, fue para Alemania; pero pronto quedó patente que poca gente en un país tan devastado podía permitirse un auto. La única solución era la exportación de vehículos a otros países, y así es como se propició el posterior éxito del escarabajo fuera de Alemania.


Expansión mundial (50 y 60)

En 1949, el escarabajo desembarca en Estados Unidos. Visto al principio con reticencia por un público más acostumbrado a los autos grandes y cuadrados, pronto conquistará el corazón de los americanos, sobre todo de los jóvenes. Durante la década siguiente, el auto se convertirá en un símbolo sobre ruedas de la gente que lucha contra el sistema.

En los años 50, Volkswagen consigue instalar fábricas en Inglaterra, Sudáfrica y Brasil, proporcionando una base sobre la que lanzarse luego hacia México y Australia, aunque ninguna de esas fábricas llega a ser tan grande como la alemana. Dos décadas de éxito y el carisma característico del modelo hace que se olvide pronto su origen y sea aceptado en todas partes.

En veinte años, la directiva de la Volkswagen tuvo siempre en cuenta que el éxito del modelo estaba en no cambiar su espíritu original. Multitud de pequeños cambios se llevaron a cabo durante dos décadas en el modelo, pero siempre conservando y respetando su esencia.

El principio del fin (70-2000)

En la década de los 70, presionada por los cambios tecnólógicos en la industria y por la cada vez más dura competencia, la factoría principal de Wolfsburg deja de fabricar escarabajos y los sustituye por el Volkswagen Golf, el cual incorpora cambios tecnológicos imposibles de superar por el viejo modelo.

El auto seguirá siendo fabricado en las filiales internacionales de la Volkswagen, sobre todo en las plantas de Brasil y México, países con un desarrollo más lento que el exigente mercado europeo y americano. Esto alargará la vida del modelo (y su leyenda) tres décadas mas.

El 30 de julio de 2003, el último escarabajo del mundo se produce en la fábrica de Puebla (México), alcanzando la cifra de 21.529.464 unidades vendidas en todo el mundo a lo largo de 69 años. Este Volkswagen, el último salido de la línea de producción, se conserva sin estrenar en el museo Volkswagen de la planta de Wolfsburg.

Curiosidades sobre el escarabajo


- Se calcula que aún quedan unos 10 millones de unidades rodando por todas las ciudades del mundo. De hecho es el coche del que más unidades siguen en funcionamiento del mundo.

- El diseño básico del escarabajo fue rechazado al finalizar la guerra por los ingenieros británicos, por Henry Ford y por ingenieros australianos, así que al final se quedó en Alemania.

- En 1945, debido a la escasez de gasolina, se pusieron en circulación algunas unidades equipadas con una caldera de carbón, similar a la de los trenes.
Aunque oficialmente se le atribuye a Ferdinand Porsche la autoría del escarabajo, su diseñador original fue Erwin Komenda, jefe de diseño de Porsche.

- El diseño original del escarabajo fue copiado de un automóvil de Europa del Este de los años 30. La fabricante de dicho modelo estuvo en pleitos con la Volkswagen hasta que en los años 60 le fueron entregados 3 millones de marcos como compensación económica.

- RECORD GUINESS EN 1997: ÉL COCHE DE LA RESISTENCIA MÁS ALTA. "hasta ahora el coche que cubrió más kilómetros y todavía está funcionando, es un escarabajo 1963 de Volkswagen que pertenece a Albert Klein de Pasadena, California, los E.E.U.U.. Hasta el 25 de enero de 1994 había cubierto 2,434,575 kilómetros ".

- Desde que comenzó su comercialización en 1936 Volkswagen ha vendido 21.490.000 Escarabajos.

El escarabajo en fechas

- 26 de mayo de 1938. Hitler inaugura la factoría de Wolfsburg
- 14 de marzo de 1946. Sale la unidad número 1.000
- 5 de agosto de 1955. el escarabajo número 1.000.000 pisa la calle
- 1972. El record que ostentaba el mítico Ford T es pulverizado por el Escarabajo, 15.007.034 unidades
- Julio de 1974. La factoría original de Wolfsburg produce su último ejemplar.
- 19 de enero de 1978. El último escarabajo europeo se factura en Emden
- 15 de mayo de 1981. El Escarabajo 2.000.000 se fabrica en Brasil
- 30 de julio de 2003. Se cierra la factoría de la Puebla Méjico y con ella la producción de 70 años de escarabajo.

******************************

Diferentes denominaciones del vw escarabajo en el mundo


País
Nombre

Argentina
Poncho, Escarabajo.

Alemania
Kaefer, Brezelfenster

Australia
Dak Dak

Brasil
Fusca

Dinamarca
Asfalt-Boble

España
Escarabajo, ¨Scarabe¨, Pulguita

Finlandia
Kupla

Francia
Coccinelle

Guatemala
CUCARACHITA¨O ¨CUCARACHA

Holanda
Kever, Volksfiets, Frommeldak

Hungría
Bogar, Dudu, Herbie, Ragtop

Inglaterra
Beetle, Bug, Herbie, Ragtop

Italia
Maggiolino

México
Vocho

Portugal
Carocha

Republica Dominicana
Cepillo

Suecia
Bubbla, Folka, Folkvagn, Kupla, Skalbagge, Asfalt-Bubbla

Fuente: Record Guinness I: las 30 denominaciones del Escarbajo.

********************************

El escarabajo es un coche que aún goza de mucha popularidad y tiene muchísimos seguidores en todo el mundo. Existen incontables clubes de fans del escarabajo y cientos de páginas sobre este auto en la red.


El que suscribe es uno de esos contentos propietarios de un auténtico escarabajo del año 1971, de los últimos que se produjeron en la planta alemana de Wolfsburg. Por cierto, cuando esté totalmente restaurado, pienso hacerme un viajecito hasta esa fábrica con mi escarabajo, ya os lo contaré...

******************

Clica aquí para ver un documental en inglés sobre la historia del escarabajo.

****************

Aquí tenéis dos enlaces a la historia del escarabajo y de la casa volkswagen en castellano.






*********************

Unos recortables para los más pequeños y otro para los mas mayores...
Recortables de Volkswagen


Beetle Plan


********************

Clicando Aquí podéis acceder a una recopilación de vídeos históricos y de publicidad sobre el escarabajo

********************

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...